貨損按原因分，一般分為兩類(lèi)：一般貨損和船舶碰撞導(dǎo)致的貨損。其中一般貨損又可分為多式聯(lián)運(yùn)貨損和水路運(yùn)輸貨損。如為水路貨物運(yùn)輸，一般告承運(yùn)人或者實(shí)際承運(yùn)人，判斷時(shí)，如承運(yùn)人實(shí)力明顯足夠，告承運(yùn)人就可，沒(méi)有必要同時(shí)告實(shí)際承運(yùn)人，以免增加抗辯的力量；如承運(yùn)人實(shí)力不清楚，則同時(shí)告實(shí)際承運(yùn)人，以增加債權(quán)實(shí)現(xiàn)的幾率。盡量避免只告實(shí)際承運(yùn)人，因?yàn)樵撏緩剑赡茉庥鲈V由的困境，舉證的困難。
中等物品，如100～200公斤范圍
1.如果距離5公里以?xún)?nèi)，可以尋找三輪車(chē)等渠道，直接和司機(jī)聯(lián)系比較經(jīng)濟(jì)。
2.如果是同城50公里以?xún)?nèi)，可以找拉貨的面包車(chē)?？梢酝ㄟ^(guò)物流中介找車(chē)或直接找司機(jī)。
3.跨城運(yùn)輸有兩種選擇，專(zhuān)線(xiàn)公司和規(guī)模化的零擔(dān)物流公司，專(zhuān)線(xiàn)公司價(jià)格相對(duì)便宜，規(guī)?；銚?dān)物流服務(wù)好但價(jià)格貴。專(zhuān)線(xiàn)公司有一部分車(chē)輛，較大物品會(huì)上門(mén)提送貨，送不過(guò)來(lái)的時(shí)候需要自己去專(zhuān)線(xiàn)公司倉(cāng)庫(kù)。零擔(dān)一般可以提貨，如果收貨或發(fā)貨地處于偏遠(yuǎn)地區(qū)也需要到附近城市發(fā)貨，提貨。
4.時(shí)間緊急的話(huà)，可以查詢(xún)航班時(shí)刻表，看兩地有沒(méi)有航班直達(dá)。如果存在直達(dá)航路或者同公司中轉(zhuǎn)可到達(dá)的航路，可以給航空公司打電/話(huà)詢(xún)問(wèn)能否訂艙，但需要注意該貨物需要自己在規(guī)定時(shí)間內(nèi)送到航空公司貨站，可發(fā)送品類(lèi)和包裝有嚴(yán)格限定?？紤]到快遞收貨后送到站點(diǎn)和站點(diǎn)送機(jī)場(chǎng)的時(shí)間，直接發(fā)空運(yùn)速度比經(jīng)過(guò)快遞公司時(shí)效性好一些，尤其是距離航班起飛半天左右的時(shí)候。
國(guó)際物流快遞費(fèi)是郵政局為提供郵遞服務(wù)而收取的費(fèi)用，各國(guó)對(duì)國(guó)際物流快遞費(fèi)用采取不同的政策，有些國(guó)家把國(guó)際快遞物流費(fèi)用收入作為國(guó)際外匯來(lái)源之一，有些國(guó)家要求國(guó)際快遞自給自足，收支大致相抵，有些國(guó)家對(duì)國(guó)際快遞實(shí)施補(bǔ)貼政策，從而形成不同的郵資水平。根據(jù)萬(wàn)國(guó)郵政公約規(guī)定，國(guó)際快遞應(yīng)按照與經(jīng)法郎接近的等價(jià)，折成其本國(guó)貨幣來(lái)規(guī)定，以金法郎為單位規(guī)定基礎(chǔ)快遞費(fèi)以此為基礎(chǔ)，允許各國(guó)可按本國(guó)情況增減，增減幅度可以增加70%，低可以減少50%。
有些港口因拼箱貨源不足、成本偏高等原因，專(zhuān)做拼箱的貨代公司對(duì)貨量較少的貨物采取低收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，如低起算為2個(gè)運(yùn)費(fèi)噸，即不足2個(gè)運(yùn)費(fèi)噸，一律按2個(gè)運(yùn)費(fèi)噸計(jì)價(jià)收費(fèi)。因此對(duì)貨量較小，港口較偏的貨物在成交時(shí)要多考慮到一些這樣的因素，以免日后被動(dòng)。對(duì)于一些航線(xiàn)及港口較偏僻，并且客戶(hù)提出要交貨到內(nèi)陸點(diǎn)的拼箱貨物，成交簽約前先咨詢(xún)，確認(rèn)有船公司及貨代公司可以承接辦理這些偏僻港口、內(nèi)陸點(diǎn)交貨及相關(guān)費(fèi)用后再簽約。