國(guó)際航空運(yùn)單的功能1）做進(jìn)出口報(bào)關(guān)時(shí)需要根據(jù)要求提交海關(guān)作為運(yùn)輸憑據(jù)；2）和客戶簽訂空運(yùn)運(yùn)輸合同的憑據(jù)；3）如果出險(xiǎn)，可以作為保險(xiǎn)索賠單據(jù)的證明；4）運(yùn)單上會(huì)顯示運(yùn)費(fèi)，根據(jù)實(shí)際情況，可能是實(shí)際結(jié)算運(yùn)費(fèi)，也可能是IATA規(guī)定運(yùn)費(fèi)（非結(jié)算運(yùn)費(fèi)金額）；5）協(xié)助運(yùn)輸承運(yùn)人處理、分發(fā)、交付貨物給收貨人的說明，比如會(huì)標(biāo)注目的地和收貨人聯(lián)系細(xì)節(jié)。
開展經(jīng)濟(jì)合理的運(yùn)輸線路和運(yùn)輸方式，盡可能減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)，縮短運(yùn)輸里程，力求花少的費(fèi)用，把商品運(yùn)到目的地，降低運(yùn)輸成本。運(yùn)輸過程中提高運(yùn)輸設(shè)備和運(yùn)輸工具的利用率，加強(qiáng)對(duì)運(yùn)輸設(shè)備和運(yùn)輸工具保養(yǎng)，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，從而取得更大的經(jīng)濟(jì)效益。隨著資源整合日益趨向于實(shí)體經(jīng)濟(jì)模式，平臺(tái)經(jīng)濟(jì)與平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)也日益激烈。過去單打獨(dú)斗的格局被打破而代之以抱團(tuán)取暖的聯(lián)盟平臺(tái)，加盟平臺(tái)，信息平臺(tái)如雨后春筍，茁壯成長(zhǎng)。各平臺(tái)相互競(jìng)爭(zhēng)與推進(jìn)，大大的改變了過去專線物流小散亂差的局面，從而以規(guī)模，服務(wù)，數(shù)據(jù)等方面為手段提升了物流服務(wù)水平，改變了物流人的品味與物流品牌形象，有效地促進(jìn)了平臺(tái)公司的發(fā)展。
如何出具航空貨物運(yùn)單原則上，應(yīng)由實(shí)際發(fā)貨人填寫，但實(shí)際上，一般由受實(shí)際發(fā)貨人委托的國(guó)際貨運(yùn)代理代表實(shí)際發(fā)貨人(承運(yùn)人)填寫。國(guó)際貨運(yùn)代理人填寫運(yùn)單時(shí)，要與實(shí)際發(fā)貨人申報(bào)書（Shipper’sLetterofInstruction），信用證（L/C），商業(yè)文件（C/I）等裝運(yùn)文件相一致。航空公司和國(guó)際空運(yùn)代理要確認(rèn)收貨人、承運(yùn)人、出發(fā)地、目的地等運(yùn)單上必須記載事項(xiàng)準(zhǔn)確并沒有遺漏。
如果選擇這種托運(yùn)，能夠大程度地給自己剩下一筆錢，而且走得是陸地交通，速度上不算快不算慢，適合東西并不急用的人群。很多托運(yùn)公司還有送貨上門的服務(wù)，不用我們?cè)侔淹羞\(yùn)的行李一路拖到目的地了。貨運(yùn)專線就是指物流公司用自己的貨車運(yùn)送貨物至他的專線目的地。一般在目的地有自己的分公司，這樣貨車來回都有貨裝。貨運(yùn)專線與傳統(tǒng)城際快運(yùn)不同，摒棄了過去湊整一車再發(fā)運(yùn)的公路零擔(dān)運(yùn)輸方式，而借鑒火車動(dòng)車組五定班列的概念，制定了定點(diǎn)、定線、定車次、定時(shí)和定價(jià)的“五定”原則，實(shí)行站到站、門到門服務(wù)。貨運(yùn)專線以高質(zhì)量高速度，準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)快速直達(dá)的運(yùn)行效率為客戶帶來了極大的便利。