國(guó)際物流是指在兩個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)家(或區(qū)域)之間所進(jìn)行的快遞、物流業(yè)務(wù)。例如意大利有一家專門運(yùn)營(yíng)服裝的公司,它有5000家專賣店,散布在60個(gè)國(guó)家,每年出售的服裝約5000萬件。 其總部在意大利,一切的作業(yè)都是經(jīng)過80家署理商進(jìn)行。若某一專賣店發(fā)現(xiàn)某一款式的服裝需求補(bǔ)貨,當(dāng)即奉告所指定的某一署理商,該署理商當(dāng)即將此信息奉告意大利總部,總部再把這一 信息反饋給國(guó)際快遞配送中心,配送中心便根據(jù)專賣店的需求在必定的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行打包、組配、送貨。整個(gè)快遞進(jìn)程可在一周內(nèi)完畢。 特征 一、快遞環(huán)境的差異性,不同的規(guī)律法規(guī)、人文、風(fēng)俗、言語(yǔ)、科技翻開程度和硬件設(shè)備。 二、快遞體系規(guī)劃的廣泛性,快遞本身的復(fù)雜性,加上國(guó)際物流的特殊性,操作難度較大,面對(duì)危險(xiǎn)更多。
計(jì)費(fèi)重量(Chargeable Weight)計(jì)算運(yùn)費(fèi)等費(fèi)用時(shí)所使用的重量,有可能是實(shí)際毛重,也有可能是體積重量。按照換算標(biāo)準(zhǔn)可以計(jì)算出體積重量。實(shí)際毛重和體積重量哪個(gè)大就把哪個(gè)作為計(jì)費(fèi)重量。重貨(High Density Cargo)根據(jù)換算標(biāo)準(zhǔn),每立方大于某個(gè)重量的稱為重貨,比如以每立方貨物毛重=300千克作為換算標(biāo)準(zhǔn),則每立方大于300千克的貨物就是重貨。輕貨(Low Density Cargo)根據(jù)換算標(biāo)準(zhǔn),每立方小于某個(gè)重量的稱為輕貨,比如以每立方貨物毛重=167千克作為換算標(biāo)準(zhǔn),則每立方小于167千克的貨物就是輕貨。
國(guó)際物流系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化的特點(diǎn)是物流系統(tǒng),標(biāo)準(zhǔn)化市面,廣對(duì)象也不像一般標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)那樣單一,而且包括機(jī)電建筑工具,工作方法等許多種類,雖然處于一個(gè)大系統(tǒng)中,但缺乏共性,從而造成標(biāo)準(zhǔn),種類繁多,標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容復(fù)雜,也給標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一性以及配合性帶來很大的困難。物流標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)屬于二次系統(tǒng),這是由物流及物流管理思想誕生較晚,組成物流大系統(tǒng)的各個(gè)分系統(tǒng),在過去沒有歸入系統(tǒng)之前早已分別實(shí)現(xiàn)本系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化,并且經(jīng)過多年的應(yīng)用不斷發(fā)展和鞏固。
散貨海運(yùn)附加費(fèi)的幾種情況:一、商品特點(diǎn)不同而增收的附加費(fèi),如超重附加費(fèi),超長(zhǎng)附加費(fèi),洗艙費(fèi)等。二、因港口的不同情況而增收的附加費(fèi),如港口附加費(fèi)、港口擁擠費(fèi)、選港費(fèi)、直航附加費(fèi)等。三、因其它原因而臨時(shí)增加的附加費(fèi),如燃油附加費(fèi)、貶值附加費(fèi)等。實(shí)際上附加費(fèi)的名目繁多,遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止上述這幾種。值得注意的是,有些附加費(fèi),例如港口擁擠費(fèi),占運(yùn)費(fèi)的比例很大,與基本運(yùn)費(fèi)相比,少則百分之十。因此,在計(jì)算運(yùn)費(fèi)時(shí),不可忽視對(duì)附加費(fèi)的計(jì)算。