九江港新型全回轉拖輪，并將不斷地擴大業(yè)務范圍，增加拖力和船舶數(shù)量，滿足各類客戶的各種需求。
王文良的投入有了立竿見影的效果，丹東港的吞吐量每年都以25%以上速度遞增。2011年，丹東港完成吞吐量7550萬噸，超越錦州港成為遼寧省緊追大連港、營口港的第大港，在全國沿海港口的排名也由原先的50余位上升到前20位。截至2013年底，丹東港港口年吞吐量歷史性地突破1億噸。“真正讓王文良和丹東港名聲鵲起的事件，不得不提打撈致遠艦這件事?！眲x告訴界面新聞記者。劉晉回憶，致遠艦的發(fā)現(xiàn)源于一次海上作業(yè)。2013年，丹東港集團測繪隊意外發(fā)現(xiàn)了一艘海底沉船。丹東港隨后主動國家文物局，表示愿意出錢支持尋找和打撈致遠艦。
對于丹東港改制后年的成績，王文良并不滿足。2011年，國家發(fā)改委發(fā)布《東北地區(qū)物流業(yè)務發(fā)展規(guī)劃》，將位于東北亞經(jīng)濟圈中心的丹東列為重要物流節(jié)點城市，明確提出加快東部通道出海口丹東港擴能改造。隨著東北東部鐵路、高速公路的貫通，丹東港一躍成為東北東部13市中便捷的出海通道。王文良自然不會放過這樣的機會，此時的他把目光對準了廣闊的東北腹地，設想將鐵路和公路沿線輻射的糧食、煤炭、礦石、鋼材等大宗貨物集中到丹東港，試圖將丹東港打造為東北東部出海便捷的物流中心。
為此，丹東港先后在遼、吉、黑及內(nèi)蒙東部地區(qū)建設陸港30余個， 丹東港至哈爾濱、丹東港至長春、佳木斯至丹東港、齊齊哈爾至丹東港等多條集裝箱海鐵聯(lián)運相繼開通。據(jù)彼時新華網(wǎng)報道，保守估計，東北東部鐵路、丹通高速、莊蓋高速、丹岫高速等物流新通道將給丹東港帶來每年3000萬噸以上的物流量。不斷增加的“訂單”給港口的運力提出了更高要求，王文良打算擴建港口，并且一發(fā)不可收拾。2012年，“丹東港集團大項目”扎堆開建，包括大型專業(yè)化礦石泊位、100萬噸海洋工程船塢以及現(xiàn)代農(nóng)業(yè)綜合項目，總合計110.3億元。2013年丹東市工作報告印證了丹東港的“燒錢”擴張，“丹東港年300多億元，18個泊位建成投入使用，20萬噸級礦石泊位開工建設，2012年吞吐量躍居全國港口第14位”。
數(shù)據(jù)顯示，截至2017年6月底，丹東港共獲得了19家銀行的346.21億綜合授信額度。在此背景下，丹東港的資產(chǎn)負債率從2011年不足60%到2016年末達76.12%，大幅增加了16個百分點。王文良的野心，銀行的支持，的鼓勵，丹東港在經(jīng)濟下行的大背景下，終究沒能獨善其身，其急速擴張并未換來經(jīng)營效益的匹配增長，營業(yè)利潤率不升反降。數(shù)據(jù)顯示，2016年歸屬于母所有的凈利潤為8.94億元，同比大幅減少19.09%。2016年9月15日中秋節(jié)，或許是令每一個丹東港人都記憶猶新的一天。按照以往過節(jié)的慣例，丹東港集團會在這天向全體職工統(tǒng)一發(fā)放月餅，然而這一次卻令他們大跌眼鏡。
關于港口公用基礎設施建設，丹東市人民有關部門負責人介紹，丹東港自2005年轉制以來，經(jīng)部門批準建設的港口公用基礎設施項目只有一項，即丹東港大東港區(qū)5萬－20萬噸級航道工程項目。根據(jù)《港口法》規(guī)定“縣級以上有關人民應當保證必要的資金投入，用于港口公用的航道、防波堤、錨地等基礎設施的建設和維護”“國家鼓勵國內(nèi)外經(jīng)濟組織和個人依法建設、經(jīng)營港口，保護者的合法權益”，在港口公用基礎設施建設和維護的投入上，縣級以上有關人民有的責任，但不是全部責任。針對丹東市的回應，丹東港方面隨后再次發(fā)布聲明，稱法律規(guī)定，填海造地是供地的國有土地來源，因此應當由終的土地所有權人丹東市組織實施，所需資金應當由支出。因此，在土地形成過程中，丹東港作為委托的填海工程的施工方，墊付的施工資金202.06億元應由承擔，才是施工所借項的實際債務人。