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其中，固溶處理和時效處理是主要的熱處理工藝。固溶處理指的是合金顯微組織中過剩相充分溶解到基體相中，然后快速冷卻，以得到過飽和固溶體的熱處理工藝。固溶處理可以強化固溶體并提高基體抗腐蝕性能，同時能夠消除基體鑄造殘余應(yīng)力，一般作為預(yù)備熱處理，為后續(xù)的機械加工和隨后的時效處理做準備。時效處理是指在強化相析出的溫度區(qū)間內(nèi)加熱并保持一段時間，使高溫合金的強化相均勻析出，從而提高鑄件的強度。近年來，國內(nèi)研究者也對鎳基鑄造合金熱處理工藝開展了更加廣泛和深入的研究。楊賀陽關(guān)于新型含有稀土金屬的新型鎳基單結(jié)構(gòu)高溫復(fù)合材料，探討了不同熱處理方法對其結(jié)構(gòu)與性質(zhì)的影響，采用差熱分析方法確定復(fù)合材料的固相線與液相線溫度，采用金相試驗法測定該復(fù)合材料的初熔溫度，后制定出該復(fù)合材料的熱處理技術(shù)方法。
克服普通熱處理固有的缺陷。真空熱處理從誕生到目前，受到了快速發(fā)展。外表熱處理外表熱處理是只加熱工件表層，以改動其表層力學功能的金屬熱處理技術(shù)。金屬一直是生活中不可或缺的一種結(jié)構(gòu)材料和功能材料，應(yīng)用范圍大到航空設(shè)備小到生活中的家用電器。脫脂工件在熱處理之前，由于鋼料加工或壓力成型，往往在表面粘有油污。真空熱處理的優(yōu)越性。真空熱處理是和可控氣氛并駕齊驅(qū)的應(yīng)用面很廣的無氧化熱處理技術(shù)，也是當前熱處理生產(chǎn)技術(shù)先進程度的主要標志之一。
隨著新高溫合金材料的應(yīng)用以及使用過程中對合金性能提出的高要求，熱處理工藝是必不可少的過程。熱處理制度連同合金成分設(shè)計和其它工藝一起，使高溫合金達到好的性能狀態(tài)，以便達到佳性能匹配。計算機模擬與熱處理工藝相結(jié)合，對合金的變形量及熱處理進行深入的研究。研究熱處理工藝過程控制系統(tǒng)，在重視設(shè)備更新的同時實現(xiàn)工藝的創(chuàng)新，設(shè)備與工藝并行發(fā)展。服役和熱處理過程中合金各析出相之間的相互轉(zhuǎn)變關(guān)系及相變機制并不清楚，需要深入研究。深入研究高溫合金的適宜的淬火介質(zhì)，改進淬火工藝，將是今后熱處理工藝的研究重點。真空熱處理技術(shù)具有無氧化、無脫碳和小畸變的優(yōu)越性，在航空航天等行業(yè)的應(yīng)用將越來越廣泛。等離子表面處理具有耐磨損、畸變小、外觀好和無盲區(qū)等特點，將在高溫合金中得到廣泛應(yīng)用，包括離子滲氮、離子氮碳共滲、離子滲碳等技術(shù)。
在木材干燥階段消耗的能量多，大約占用來加熱能量的80%。熱處理的整個過程所需要的總的能源消耗量僅比普通的木材干燥高25%。消耗的電能也是如此。由于木材進行熱處理不需要任何化學試劑，只用到了水和熱能，因此熱處理木是環(huán)保型材料。熱處理過程也不會有大量的廢水產(chǎn)生，產(chǎn)生的廢水中的固體物質(zhì)采用特殊的容器溶解，余下的部分進行廢水處理。綜上木材的高溫熱改性技術(shù)仍是當前木材各類改性方法中實用性強、經(jīng)濟效益顯著，且環(huán)境友好的改性方法。
汽輪機高中壓內(nèi)缸法蘭螺栓。此種材質(zhì)螺栓經(jīng)過高溫運行后，會發(fā)生顯微組織及位錯組態(tài)變化、強化相析出等，導(dǎo)致材料的蠕變和持久性能下降。采用此工藝對硬度值超標螺栓進行恢復(fù)熱處理后，其硬度值降至標準要求范圍內(nèi)，雖然強度值有一定程度的下降，但是塑性及韌性顯著提升，證明恢復(fù)熱處理工藝極其有效。的高強度鎳-鉻-鐵基高溫合金，主要用于制造航空發(fā)動機的高溫部件。冷軋葉片組織性能的影響。軟化處理可以使硬度明顯降低，有利于第次冷軋的進行；進行軟化處理，可以得到更好的軟化效果，且對合金組織性能無影響；合金冷軋變形后，軟化處理對力學性能影響很小，而中間處理和終固溶時效熱處理是決定力學性能的重要工序。