黑龍江無味油瀝青，經(jīng)過減壓分餾可進(jìn)一步生產(chǎn)為精制妥爾油、妥爾油脂肪酸、妥爾油松香和妥爾油瀝青。
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、就地?zé)嵩偕竟に嚤容^耙松工藝：將舊路面翻松后重鋪，以便消除原有路面的車轍和病害等。同時改善路面的橫坡度與排水狀況。將翻松的材料經(jīng)攪拌器攪拌可獲得均勻的混合料，使路面得到良好的改善，因為攪拌器后面的刮板影響材料的混合及路面和坡度的改善。根據(jù)ARRA協(xié)會頒布的瀝青再生標(biāo)準(zhǔn)，表面再生工藝適合路面修整（）和改善行駛質(zhì)量的養(yǎng)護(hù)作業(yè)，也能很好地適用于處治輕度坑槽、泛油、車轍、搓板（皺紋）、推擠（撥量）、裂縫及其他路面病害。這一工藝不適合于解決抗滑性能、路肩塌落、邊沿裂縫、疲勞裂縫，非連續(xù)裂縫或路面強(qiáng)度等問題。
圖2 防水黏結(jié)層用量對剪切強(qiáng)度和拉拔強(qiáng)度的影響 下載原圖從圖3可以看出，隨著溫度升高，3種組合結(jié)構(gòu)的抗剪強(qiáng)度和拉拔強(qiáng)度均出現(xiàn)了不同程度的下降，尤其是從25℃升至50℃過程，下降幅度顯著，表明3種防水黏結(jié)材料的黏結(jié)性能和抗剪性能都有較強(qiáng)的溫度敏感性。但在同一溫度下，無論是層間抗剪強(qiáng)度還是拉拔強(qiáng)度，SBS改性瀝青和乳化瀝青相差不大，且均遠(yuǎn)小于FJH-1,幾乎僅為FJH-1的一半。結(jié)合前期有限元分析結(jié)果可知，常溫時隧道單層鋪裝要求層間剪應(yīng)力τmax≥0.747 MPa、層間拉應(yīng)力σmax≥0.236 MPa, 顯然僅僅FJH-1可以滿足該技術(shù)要求且有相當(dāng)富裕度，而SBS改性瀝青和乳化瀝青均無法滿足。
非常高伸長率，這樣可以解決因為應(yīng)力變形而出現(xiàn)的滲漏，因為它是噴涂速凝施工，所以可以很快形成一層膜，導(dǎo)致它不串水；它的抗穿刺性強(qiáng)，因為它里邊有橡膠，有很好的延展性；耐化學(xué)性不錯、耐溫性好；可在潮濕表面施工，因為它本身含水，所以可以在潮濕基面施工；優(yōu)良的附著性：可以附著在混凝土、木材、金屬和玻璃等各種材料表面，不起層、不剝離、不脫落，對基層起到良好的保護(hù)作用；功能多樣：在基面上形成無缺的覆膜，除實現(xiàn)不錯的防水性能外，同時還具備防腐、 防護(hù)、減震、抗噪等多種功能。道橋用水性瀝青基防水涂料是以多中橡膠共同復(fù)合對瀝青進(jìn)行改性，用水作介質(zhì)，配制而成的水性防水涂料，該產(chǎn)品綠色環(huán)保，冷施工；
目前我國的公路建設(shè)飛速發(fā)展，每年規(guī)模已超過2000億元。在20世紀(jì)90年代以后陸續(xù)建成的高速公路已進(jìn)入大、中修期，大量的翻挖、銑刨瀝青混合料被廢棄，一方面造成環(huán)境污染，另一方面對于我國這種優(yōu)質(zhì)瀝青極為缺乏的國家來說是一種資源的浪費，而且大量的使用新石料、開采石礦會導(dǎo)致森林植被減少、水土流失等嚴(yán)重的生態(tài)環(huán)境破壞。